贾跃亭的造车梦依然在延续，不过实际境况并不乐观，5月15日新消息，昨日法拉第未来（以下简称 FF）今日公布了2021年第四季度及年度财务业绩。财报显示，2021年 FF 净亏损5.17亿美元（约35.16亿元人民币），2020年同期净亏损为1.47亿美元。截至2021年12月31日，FF 现金余额为5.05亿美元；截止2022年3月31日，现金余额为2.76亿美元。

对于2021年亏损同比扩大2.5倍，公司称，主要是经营费用大幅增加以及计入应付票据和关联方应付票据的转换溢价的公允价值计量的变化，与原始发行折扣的剥离和就特定借款发行的认股权证的公允价值等导致。

报告显示，在董事和高管持股信息中，创始人、前 CEO 贾跃亭个人持有72749股，占比不到1%。CEO 毕福康持有866637股，占比不到1%。

报告显示，截至2022年3月31日，FF 已获得401个 FF91 预订单。此前 FF 91 已经多次“跳票”。2017年 FF 91 样车首次亮相，2018年宣布年底实现量产，2019年一季度交付。但由于贾跃亭和恒大方面围绕控制权展开争夺，量产计划随之搁置；2020年7月，贾跃亭再次宣布“距离量产只剩临门一脚”，但未能兑现；2月24日，FF 91 准量产车下线。

法拉第未来全球 CEO 毕福康表示：“仍然有信心在今年第三季度交付首款车型 FF 91.”FF 称，未来 5 年内，将相继推出 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列车型。此外，FF 在美国加州汉福德工厂的投产前建筑区完成了试点设备的安装，预计初期每年产能为 1 万辆汽车。根据目前的时间表，FF 管理层预计汉福德工厂将于 2022 年第三季度开始生产。